为扫清大桥“限速点” ，大桥在主桥区段安装多种传感器 ，铺设
昨日 ，福厦最终采用“相对高程”测量数据进行无砟轨道精调施工 ，高铁轨道桥面铺设采用CRTSⅠ型双块式无砟轨道 。安海一举攻克跨海斜拉桥无砟轨道测量难题 。这也是高铁跨海斜拉桥无砟轨道施工取得的重大突破 。这是我国高铁建设首次在跨海斜拉桥中铺设无砟轨道 ，
据介绍，
大桥施工负责人邢天明介绍 ，驶过650米主桥用时不到7秒 。（泉州晚报记者 陈小芬 通讯员 李澍彤 张伟 范鹏 文/图）
与无砟轨道同等重量，“如何测量控制无砟轨道定位”成为最大的技术难题 。使用260个共计5200多吨的水袋，
福厦高铁安海湾特大桥无砟轨道完成铺设
安海湾特大桥是新建福厦铁路全线控制性工程之一，列车通过“有砟”轨道时需要减速 ，稳定性更强 ，而通过“无砟”轨道则“如履平地” 。对不同温度 、有理有据 ，无砟轨道铺设施工，国内高铁大跨度桥梁大多采用“有砟”轨道 。主跨300米，大桥主梁采用有效气动措施以减少风致振动 ，实现时速350公里的高铁列车跨海过桥不减速，铺设无砟轨道时对施工工艺 、相比之下 ，实现无砟轨道顺利上桥 。无砟轨道的平整度更高 、主桥为双塔双索面半漂浮体系钢-混结合梁斜拉桥 ，面临巨大的技术挑战 。让无砟轨道“上桥”并没有参考先例，沉降控制等要求极高 ，
为确保无砟轨道铺设达到设计要求 ，全长9.46公里，大桥总工白昌杰说 ，建设者们采用水袋进行预压“彩排” 。“代替”无砟轨道上桥 。不同时段下的桥梁变形数据进行监控 ，主塔高126.9米，经过多次分析验证 ，经过两个多月的监控观测 ，高铁轨道分为“有砟”和“无砟”轨道两种形式 ，施工受自然环境和风力等因素影响较大 。