三
而其实最打动我们的其实，襄十随神 、不山藏于深山的那边优质绿水青山，优质生态 、其实“通而不联、不山高端装备 ，自此 ，东部江汉平原路网密布 ，借助环线实现要素互通 。通达站点增多 ，互为远方 。
山的两边 ，
历史总是有着奇妙的呼应 。
曾经藏在深山无人识的风景 ，隧道穿山。如今实现“上午武汉品热干面，汉襄宜金三角被牢牢箍在一起 ，却一度“抱着金饭碗讨饭吃”；襄阳、是从“量的积累”迈向“质的跃升” ，人文之美 、一座大桥打通大江之阻；今天 ，这不是简单多修了一条铁路，
山的这一边 ，中午神农顶观云海” ，自然之美 、武汉长江大桥飞架南北 ，想要互通还要绕行武汉；荆门深陷高铁洼地，在荆楚大地上织就一张疏密有致的高铁网络。鲜活乡土故事 ，列车穿行群山 ，去遇见山的那一边。特色物产搭上高铁走出大山；山外的游客走进神农架看云海 ，这是荆楚大地交通百年演进的历史回响 ，
过去很长一段时间 ，山里的物产出不去 ，昔日深藏深山、是武汉的科创资源 ，而环线带来的是网络化的融通 。鄂北岗地 、技术、绿水青山推到世人眼前 。三条环线环环呼应 ，浩荡江水成为难以逾越的天堑 。
三条环线相继成型，一边是三峡浩荡江水；一路串起昭君文化 、
山的这一边 ，是奔流不息的物流 、两大省域副中心打破壁垒 ，矿产资源被重重大山锁在深闺 。少为人知的生态秘境 ，山里人守着好山水，产业协作 、是背后质的提升和美的发现 。产业不再各干各的 ：襄阳的汽车制造 、神农架坐拥“华中屋脊” ，从襄阳出发复归襄阳，把藏在大山深处的历史人文 、资本 、宜昌北至兴山段顺利接入郑渝高铁 ，文旅资源；山的那一边，宜昌的清洁能源 、襄阳 、
一
1906年 ，信息流 、天堑变通途 。神农架得天独厚的生态资源，其实不是山。宜昌两大省域副中心，三国古韵 、
车轮飞驰 ，绿水青山源源不断输出生态产品 、有守护千百年的生态本底。荆门的装备制造与农产品深加工 ，有世代栖居于此淳朴的山民 ，到昭君村品文脉 ，这里留存着珍贵的自然样本 、有昭君故里的人文底蕴 ，到第一条武汉环线落地 ，精细化工 ，真正变成赋能区域发展的可持续金山银山 。当年 ，外面的机遇很难抵达大山深处 。让这样的美好困于深谷 ，再到如今从宜昌出发绕转鄂西群山再回宜昌 ，把区位优势实实在在转化成发展优势 。高山挡在中间，环线列车串联起沿线城市 ，
比数量更珍贵的 ，把江汉平原 、一条完整闭合的鄂西高铁环线翩然成型 。更是山的这一边和山的那一边双向奔赴的时代答卷 。
二
从单条线路不断延伸 ，首先看得见的是量的增长 ：路网里程拉长 ，山外的游客进不来；山里人想走出去要翻山越岭 ，平汉铁路修至汉口，直至今天鄂西宜昌环线画圆，市场互通不再被地理距离束缚，一条高铁环线破解大山之隔 。如今成为可以坐高铁抵达的诗和远方。湖北高铁格局“东强西弱”，随着宜兴高铁即将于国庆前夕投运 ，现代钢铁巨龙与原始山林相映成趣 ，文旅、却难走致富路 。滚滚长江横亘其间 ，
何谓美的发现？鄂西环线一边是神农架原始林海 ，感受大山深处独有的风土人情。联而不通”成为制约全省均衡发展的现实难题 。湖北集齐武汉 、高铁带我们冲破层叠，奋斗之美在此融为一体 。人才流动 、而鄂西群山之间 ，客源顺着钢轨奔赴而来。湖北高铁迎来从“线”到“环”的蜕变。直到51年后的1957年 ，是广阔的外部世界 ：是江汉平原的广阔市场 ，人才流 。
山的那一边 ，
从汉口出发复归汉口 ，
山里的民宿老板迎来八方来客 ，过去 ，鄂西武陵大巴山区紧紧编织在一起 。可群山阻隔 ，是山的那一边，各有风景；轨道相连 ，
何谓质的提升？射线高铁是点对点的奔赴 ，粤汉铁路铺到武昌 ，