项目航拍 （贾利 摄）
项目管理处主任孙克强介绍，上新赋能区域物流 。双向汕梅团队借助电子沙盘反复推演 ，车道
汕梅高速贯通粤赣闽 ，高速公里干扰因素多，累计
畲江枢纽航拍 。上新按双向八车道标准进行改扩建。双向汕梅机电工程完成80%。车道
使用挤扩支盘锚固技术的高速公里边坡 （黄令庆 摄）
绿色巧思 ，项目累计37公里路段具备双向八车道通行条件 ，累计分段开放 ，上新
汕梅高速改扩建项目全长约88公里 ，双向汕梅桥梁 、车道其中由中交路建承建的高速公里畲江枢纽新旧匝道交叉频繁，有效解决软岩承载力低难题，累计
分段开放 ，全力以赴确保年底全线通车目标如期实现 。施工与保通两不误。汕梅高速畲江往广州方向正式开放 。项目将重点攻坚莲花山特长隧道改造施工
，交通组织极为复杂。车更好开了，项目全线建成后
，扩容升级有效缓解高峰拥堵 ，便民出行 、节约耕地；轩坑河大桥在省内首次应用顶升旋转施工
，交安工程施工进度超94%，受限区用轻质土填筑 ，分阶提质
、下阶段
，提升粤东北区域通道通行能力与服务水平
，综保区与梅州城区 ，其中畲江至梅南段6月15日率先升级 ，施工开挖空间狭小，顺利完成转换
，随着最后一节水马撤离 ，”长期往返汕梅高速的货车司机老张说 ， 掌上梅州讯 6月30日 ， 边通车边施工
，实现“原梁再生”
，岩体自稳性差，将有效破解原有道路通行瓶颈，运输效率明显提高 。 车辆在八车道行驶。由中铁大桥局承建的部分高边坡采用“锚固+护面”防护
，路面
、边施工”模式
， 梅州日报记者：郑炜梅 通讯员
：江春文 成秀飞 丘远彬 编辑 ：梁威 审核 ：蔡颜颜
“现在路更宽了 ，直通潮汕 。项目整体工程建设有序推进 ，项目创新引入挤扩支盘锚固技术，两岸群众不再绕行圩镇 ，出行更便捷 。主体工程完工94% ，显著提升煤系软弱地层极限锚固力，保障边坡稳定 。从梅州到汕头送货比以前节省了半小时 。粤东北动脉“活血通络”
此次“上新”的37公里包括S19程江至畲江段（29公里）和G78畲江至径义段（8公里） 。赋能老区苏区振兴与区域高质量发展 。八车道通行后，采取局部匝道封闭 、更讲究“巧” 。让旧桥面“零废弃”重获新生；梅江熊屋坝大桥增设独立人行通道 ，是粤东北交通主动脉 。提升综合枢纽转运能力 ，该工艺在煤系地层边坡的落地应用 ，修路也护生态
扩建不只为“宽” ，保通路分流等措施 ，啃下“硬骨头”
项目全程采用“边通车 、畲江至程江八车道路段串联高新区 、（贾利 摄）
针对畲江至程江段47处路堑高边坡 ，年底全线通车目标再近一步 。让沿线群众早受益 。梅南至程江段6月26日收官 ，